Denuncian vulneración de derechos laborales y de igualdad en la vigilancia privada del aeropuerto

La obligada paridad hombre-mujer en los filtros de pasajeros no se cumple, lo que genera colas y retrasos, y las mujeres vigilantes soportan más carga de trabajo, afirman responsables sindicales.

Vigilantes de seguridad del aeropuerto de Granada han denunciado una nueva vulneración de derechos laborales e incumplimientos tanto del convenio como de la normativa seguridad por parte de la empresa concesionaria de la seguridad privada, Grupo Sureste, que se suma ya a una larga lista de antecedentes que han llevado en varias ocasiones a protestas y concentraciones de la plantilla en los últimos años. 

Una de las quejas, denunciada ante la Inspección de Trabajo, es la falta de paridad en los filtros de control de pasajeros, donde debe haber el mismo número de vigilantes hombres que mujeres, puesto que las inspecciones o 'cacheos' cuando la persona a registrar es una mujer deben llevarlo a cabo, por ley, mujeres. "Pero no se cumple la paridad, casi siempre hay más hombres", denuncia Lucía Gutiérrez, secretaria de Igualdad de la Federación de Trabajadores de Seguridad Privada (FTSP) del sindicato USO Andalucía. 

A menudo se dan situaciones, por ejemplo, en las que hay tres vigilantes hombres y una sola mujer, afirma Jesús Camacho, responsable provincial de Seguridad Privada de USO. Cuando a la vigilante le toca estar en el escáner de rayos X que inspeciona los bolsos y objetos de viaje, si hay que hacer una inspección personal a una mujer, la viajera tiene que esperarse a que la vigilante termine su turno de escáner (20 minutos), lo que origina colas y retrasos. 

La desigualdad en la distribución de vigilantes en los filtros de control provoca sobrecarga de trabajo a las mujeres guardias de seguridad, hasta el punto de que "no pueden ni ir al servicio a hacer sus necesidades", asegura Luicía Gutiérrez, lo que origina problemas de salud y estrés laboral. 

"No se tiene en cuenta a las mujeres"

No se trata solamente de un problema de falta de mujeres vigilantes en la plantilla de Grupo Sureste en el aeropuerto de Granada, aunque ellas son menos. De 36 vigilantes, 16 son mujeres. Y en el personal asignado a filtros de control, de 21 en total, hay 10 mujeres, una ligera mayoría de hombres pero que no debería ser impedimento para una mejor distribución hombres-mujeres en los filtros, pero "el servicio está muy mal organizado y no se tiene en cuenta a las mujeres", critican los representantes sindicales. 

CC OO y UGT se refuerzan en las elecciones sindicales de Iberia e impugnan el concurso del ‘handling’ de Aena

Los sindicatos mayoritarios suman 174 de un total de 222 delegados de Tierra en juego

La tensión generada por los resultados del concurso de Aena para la adjudicación de las licencias de servicios en rampa a terceros (handling) va a continuar en el entorno del gestor aeroportuario y de Iberia. Así lo indica el resultado de las elecciones sindicales en la aerolínea de IAG, para la confección de los comités de Tierra y Vuelo, en este último caso en lo que afecta al colectivo de tripulantes de cabina de pasajeros (TCPs).

Las dos grandes centrales, UGT y CC OO, se han alzado con una contundente victoria en Tierra y se mantiene la presión en busca del mantenimiento del empleo en Iberia. Ambas fuerzas han presentado recurso de impugnación contra la licitación, como ya hiciera Iberia, ante el Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales. Piden como medida cautelar la suspensión de las adjudicaciones.

Los comicios en Iberia tuvieron lugar el martes en un total de 23 centros de trabajo de la compañía aérea y lo que es un triunfo para UGT se califica de empate técnico desde Comisiones. En representación del colectivo de unos 8.000 efectivos de Tierra, de las urnas han salido 89 delegados para UGT; 85 de CC OO; 22 puestos serán ocupados por USO; una decena son para CGT; la alianza de Cesha y Somos pondrán ocho representantes; Asetma tendrá siete delegados; CTA se queda con dos puestos, y CIG coloca a un delegado. CC OO partía con 11 representantes, de procesos anteriores, que se mantienen.

Para el segmento de Vuelo, la ganadora ha sido Stavla con seis delegados, por los cuatro de Sitcpla, otros tantos de CC OO y UGT, tres de La Candidatura (Candi) y una posición para Solidaridad.

Acción común

El secretario General de UGT, Pepe Álvarez, felicitó ayer a los representantes de su sindicato y dio “todo el soporte a las movilizaciones del conflicto del handling de Aena”. De momento, tanto UGT como CC OO están reclamando al gestor aeroportuario una revisión de los resultados del concurso, que califican de “catastrófico”, en el que Iberia perdió licencias en ocho grandes aeropuertos. Ello podría implica la subrogación de más de 3.000 trabajadores, con su aterrizaje en empresas como Menzies y Aviapartner, a las que los sindicatos acusan de incumplimientos del convenio sectorial del handling.

La jefa de seguridad de AENA explica el cambio radical que se vivirá en los aeropuertos españoles en 2024: no afectará solo a los líquidos

Gema Martín ha explicado en 'El Faro' que se ha puesto en marcha un proceso de modernización que terminará por acabar con los controles tal y como los conocemos

El control de seguridad de los aeropuertos es, hablando en plata, un trago. Gema Martín es consciente de ello. Ella es directora de seguridad de AENA y ha explicado en 'El Faro' que el proceso que todos conocemos va a cambiar de forma sustancial en 2024. La encargada de los procesos de seguridad en todos los aeropuertos españoles ha detallado también que el proceso no va a transformarse solo por lo que tiene que ver con los líquidos.

Antes de entrar en detalles sobre el proyecto de transformación tecnológica que afrontan aeropuertos como el Adolfo Suárez Madrid-Barajas o el Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, Marín ha defendido la utilidad de los controles de líquidos para garantizar la seguridad a bordo y evitar atentados. "Después de los atentados contra las Torres Gemelas, hubo en 2006 algún intento de atentado en Londres con explosivos líquidos; los expertos en seguridad limitaron entonces la cantidad a 100 mililitros porque eso reduce el riesgo de que alguien pueda introducir explosivo en un avión", ha detallado.

Estos controles de líquidos, si se cumplen los plazos, desaparecerán en el segundo trimestre de 2024 en Madrid, Barcelona o Palma de Mallorca. Será gracias a la tecnología. "Vamos a instalar máquinas de rayos x, una tecnología novedosa que genera una imagen en 3D. Eso permite al vigilante tener información adicional sobre los líquidos que porta. La máquina va a dar info sobre el líquido que contiene", ha explicado Marín.

¿Y lo de quitarse las botas?

La directora de Seguridad ha añadido que este sistema también ofrecerá información sobre los dispositivos electrónicos presentes en el equipaje, lo que hará innecesario sacarlos y colocarlos en una bandeja aparte. "La tecnología permitirá hacerlo más fácil, pero las limitaciones siguen existiendo", ha advertido Marín, quien también ha señalado a los viajeros que tengan en cuenta que el proceso de modernización no será uniforme: "Puede ser que en el aeropuerto de destino sigan teniendo limitada la cantidad de líquidos".

El control del aeropuerto tiene otro momento especialmente incómodo, que es el de tener que quitarse las botas, y ese de momento no va a cambiar. "Estamos trabajando en ello, pero de momento habrá que esperar", ha reconocido Marín, quien señala que el objetivo prioritario es "agilizar los controles" para "mejorar la experiencia" de los usuarios.

En el marco de ese proyecto de renovación, Marín ha hablado de algo que sonará a música celestial para muchos: "Pensamos en bandejas que pasen solas, en controles en los que no haya que cargar con ellas ni recogerlas, incluso en la posibilidad de que no haya que sacar las cosas de la maleta". Quieren reducir el estrés entre los pasajeros y eso, sin duda, ayudaría a ello.

En la web de la ser (en el enlace de abajo) podéis escuchar los audios

Fuente: La jefa de seguridad de AENA explica el cambio radical que se vivirá en los aeropuertos españoles en 2024: no afectará solo a los líquidos | Actualidad | Cadena SER

La mallorquina Trablisa se impone en el concurso de seguridad privada de los aeropuertos Aena

La compañía de la familia Bordoy se hace con cinco lotes, incluidos los aeropuertos baleares, por 487 millones

La compañía mallorquina Trablisa se ha erigido en la que más rédito sacara del concurso lanzado por Aena para gestionar la seguridad privada de su red de aeropuertos en España. La firma de la familia Bordoy ha ganado cinco lotes por 487 millones, lo que representa el 43% del valor total de la licitación.

Aena informó el pasado viernes de la apertura de las ofertas económicas del concurso de seguridad privada de los 46 aeropuertos y dos helipuertos de la red en España. Así se puso fin a la segunda fase del proceso, después de varias rondas de diálogo con los licitadores en las que se han abordado aspectos como la duración del contrato o la configuración de los lotes.

Cuatro años de duración

Durante la vigencia del contrato, Aena pretende llevar a cabo un proceso de modernización tecnológica para mantener su posición de liderazgo en la gestión aeroportuaria mundial, según señaló el gestor en la nota de prensa difundida. Las ofertas presentadas implican una mejora económica media del 4,3 %, se añade, y los contratos tendrán cuatro años de duración, con posibilidad de extenderlos un ejercicio más. El importe total de la licitación asciende a 1.122 millones.

Trablisa ha resultado como la compañía más beneficiada en este reparto para la gestión de la seguridad privada al hacerse con cinco de los catorce lotes que había en juego, con una propuesta económica que suma 487,4 millones de euros. Están incluidos los aeropuertos de Baleares, además del de Madrid-Barajas, y otros como los de Valencia, Málaga, A Coruña, Santiago, Vigo, León, Asturias, Almería, Murcia, Granada, Algeciras o las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla.

El resto de lotes se ha repartido entre ISEC, Sureste, Ilunión y Segurisa, en un concurso en el que no han participado gigantes del sector de seguridad, como Prosegur.

Fuente: La mallorquina Trablisa se impone en el concurso de seguridad privada de los aeropuertos Aena (diariodemallorca.es)

Eulen se suma a Prosegur y Securitas: no puja por el megacontrato de seguridad de Aena de 1.500 millones

Las tres grandes no acuden al concurso al considerar que no es rentable

Las grandes compañías del sector de la seguridad han dejado plantada a Aena en su concurso estrella. Prosegur, Securitas y ahora también Eulen han decidido no pujar para la adjudicación de la seguridad en los aeropuertos de la compañía pública al considerar que no es rentable. Eulen participó en una primera fase, pero después decidió salirse del concurso «por rentabilidad», explican desde la empresa.

Aena, gestor español de los aeródromos, está en pleno proceso de elección de las empresas que se encargarán de la seguridad privada de los 46 aeropuertos y dos helipuertos que forman su red. El concurso, uno de los principales de la compañía, está valorado en algo menos de 1.500 millones de euros y se está llevando a cabo a través del proceso de procedimiento de diálogo competitivo, un proceso de subastas más largo y más complicado que permite a la compañía ajustar el precio.

Aena habla de conseguir el «precio óptimo» para la seguridad de cada aeropuerto o lotes de aeropuertos, lo que implica que los precios estarán muy ajustados, lo que ha llevado a las grandes del sector a quedarse fuera y no presentar ofertas.

De momento, Aena ha recibido ofertas económicas de Trablisa, Ilunion (ONCE), Sistach, I Sec Spain, Segurisa, Sureste de Seguridad y Visabren, aunque aún queda por conocerse las ofertas en alguno de los 13 lotes en los que Aena ha dividido el concurso. Los precios ofertados se tienen que ajustar a los niveles de crecimiento de pasajeros previstos por la empresa pública en su plan económico, que pasa por superar los 300 millones de pasajeros en el año 2025. Ya hubo polémica en anteriores concursos de seguridad privada de Aena precisamente por la falta de rentabilidad.

Y no sólo en los concursos de seguridad privada. Recientemente, Aena ha sembrado de polémica el concurso del handling de los aeropuertos, ya que Iberia ha quedado relegada frente a Groundforce, de Air Europa. Iberia ha perdido el handling de ocho aeropuertos, incluido el de Barcelona-El Prat, lo que ha llevado a la aerolínea española a anunciar que pedirá la revisión del proceso. Iberia ha perdido los aeródromos de Barcelona, Mallorca, Málaga, Alicante, Gran Canaria, Tenerife Sur, Ibiza y Bilbao.

La mayor parte de los contratos de seguridad de los aeropuertos finalizan a finales de este año, aunque en el caso de Madrid-Barajas será a comienzos del año próximo, además de dos de Tenerife y el de La Palma. Por su parte, en Murcia está vigente hasta mayo.

Fuente: Eulen, Prosegur y Securitas: no pujan por el contrato de Aena de 1.500M (okdiario.com)

Aena reestructura su concurso de seguridad en la recta final

* Redefine el número de lotes segregando los aeropuertos de la zona de Levante y Cataluña tras negociar con las empresas

* El número final de lotes se incrementa hasta 15

* El viernes recibe las últimas ofertas económicas al habilitar la posibilidad de presentar mejoras

Cuenta atrás para conocer qué compañías de seguridad se convertirán en los vigilantes de los aeropuertos españoles. Aena espera esta semana recibir las últimas ofertas para su megaconcurso de seguridad una vez iniciada la segunda fase del proceso, valorado en más de 1.000 millones de euros, tras haber renegociado algunos aspectos con el objetivo de maximizar el valor de los lotes ofertados.

La compañía presidida por Maurici Lucena ha decidido segregar los aeropuertos de la Comunidad Valenciana, Castilla la Mancha y Cataluña, pasando de 13 lotes iniciales a 15. Las zonas elegidas han sido Alicante y Albacete, que pasan a ofertarse de manera separada con Valencia, el Internacional de la Región de Murcia y Almería. También adquiere un estatus propio el aeropuerto de Barcelona El Prat en lo que respecta únicamente a los servicios en el Centro de Gestión Aeroportuario (CGA), el núcleo del aeropuerto.

Fuentes de Aena explican que se ha involucrado a los potenciales adjudicatarios en la definición del modelo óptimo de prestación del servicio a través de los grados de libertad definidos en el pliego. Otra de las metas alcanzadas es que ningún lote quede desierto, ya que, en caso de no haber ofertas en la segunda fase, se considerarán las ofertas presentadas en verano.

Expectación y tensión

El macroconcurso de seguridad despertó inicialmente el interés de 17 empresas de seguridad y finalmente recibió hasta nueve ofertas formales de empresas como Ilunion, Sureste, Sistach o I-Sec. En esta pugna participan también Trablisa, empresa española que tiene buena parte del dominio de los aeropuertos españoles y cuyo volumen de ventas es superior a los 100 millones de euros,  así como otras empresas del sector de la talla de Sistach, Garda, Dimoba y Segurisa (Grupo Sagital).

Al margen de las firmas mencionadas, otros involucrados como Alternativa Sindical también se han interesado por quiénes se quedarán con gestiones como el control de pasajeros o las inspecciones en bodegas. Esta organización ha explicado esta semana sus discrepancias con la presencia de la compañía neerlandesa I-Sec, dado que consideran que no cumple con los servicios de solvencia requeridos por Aena. 

Las ofertas finales se esperan para este viernes, ya que Aena ha incluido la posibilidad de incluir mejoras en sus propuestas económicas. Sobre el papel y con las cifras que se han puesto sobre la mesa hasta ahora, Sureste, Iluinion, Trablisa e Isec son las mejores posicionadas. Otros grupos como Sistach, por contra, quedarían fuera de los dos lotes a los que se presentó.

Fuente: Aena reestructura su concurso de seguridad en la recta final (eleconomista.es)

Eulen e Ilunion amenazan el dominio de Trablisa en los aeropuertos de Aena

* Se interesan conjuntamente por lotes por valor de 269 millones de euros, el 20% aproximadamente

* La neerlandesa I-SEC puja por el 30% del total; Sureste Seguridad por el 25%

* Sistach, Garda, Dimoba y Segurisa (Grupo Sagital) completan la lista de candidatos

Batalla sin cuartel en el gran concurso de Aena de seguridad en los aeropuertos españoles. La alta concurrencia generada por el gestor aeroportuario ha provocado que todos los lotes cuenten con, al menos, un candidato. Pero la vista está puesta en los que más interés han despertado, con compañías como Ilunion y Eulen, dos gigantes del sector, dispuestos a disputar el 20% de todo el contrato a Trablisa, la empresa que a día de hoy tiene la gestión en la gran mayoría de la red de la compañía dependiente del Ministerio de Transportes y que ha presentado oferta para los 13 lotes en los que se ha dividido el contrato.

En concreto, Ilunion y Eulen han puesto sus ojos en aeropuertos cuyos contratos de seguridad suman 269 millones de euros. Entre las dos, la apuesta de Ilunion es más ambiciosa, pues persigue ampliar su huella en los aeropuertos del lote 9 (Alicante-Elche Miguel Hernández, Valencia, la Región de Murcia, Almería y Albacete) y el 5 (El Prat, Girona-Costa Brava, Reus, Zaragoza, Sabadell y Huesca). Ilunion limita su radio de acción a aeropuertos de Andalucía y Extremadura (Sevilla, Jerez, Córdoba y Badajoz).

El denominador común en los 15 aeropuertos mencionados es que en cada uno de ellos rivalizarán con la propuesta de Trablisa, la compañía que tiene el dominio de los aeropuertos de Aena. Con 100% capital familiar y presencia internacional (México y Portugal), la empresa apunta a mantener parte de su dominio durante los cinco próximos años (plazo estipulado en los pliegos), habida cuenta de que ha sido la única oferta en cuatro de los 13 lotes del concurso, entre ellos el lote 1, el de mayor importe (227 millones de euros) y que abarca los servicios de inspección de pasajeros en Madrid-Barajas, así como el servicio de Fast Track, un servicio premium que permite a los viajeros saltarse las colas y reducir el tiempo de espera.

Lista de rivales

La propuesta de Aena para repartir la vigilancia de sus aeropuertos durante los próximos cuatro años, con la posibilidad de otro ejercicio de prórroga adicional, ha despertado el interés de una decena de empresas.

Además de las mencionadas, sobresale la apuesta de I-Sec, compañía con presencia en el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas desde 2020 para tareas relativas a la inspección equipajes bodega y rondas. La compañía, que tiene su sede en Ámsterdam y cuenta actualmente con más de 5.000 empleados en varios aeropuertos internacionales de Europa y Asia, se ha interesado por siete de los 13 lotes del contrato, con un valor agregado que representa el 30% del total. 

Aena recibe ofertas de 10 empresas para el concurso de seguridad privada en 46 aeropuertos

Aena ha recibido ofertas de un total de diez empresas y UTEs por la licitación del servicio de seguridad privada de los 46 aeropuertos y dos helipuertos de su red en España, valorado en 1.500 millones de euros.

El plazo de presentación se cerró el pasado miércoles 28 de junio, recibiendo ofertas para los 13 lotes en los que inicialmente se ha dividido la licitación -éstos podrían variar a lo largo del proceso en virtud del procedimiento de diálogo competitivo elegido para esta adjudicación-, según ha informado en un comunicado.

En concreto, las empresas que han presentado sus ofertas han sido Segurisa, Sistach; las UTEs formadas por Eulen y Eulen Seguridad; Garda y Tagesa; Grupo Control Seguridad y Dimoba; Ilunion Seguridad e Ilunion Outsourcing; I-Sec Spain Services Management e I-Sec Spain Aviation Security; I-Sec Spain Services Management, I-Sec Spain Aviation Security y Alerta y Soluciones de Seguridad; Sureste Seguridad y Sureste Facility Services; y Transportes Blindados y Visabren Servicios Generales.

Con este nivel de concurrencia, se garantiza la adjudicación del servicio de seguridad en todos los aeropuertos de la red para los próximos años, ha destacado Aena.

A partir de ahora, se abre una segunda fase en la que se llevarán a cabo varias rondas de diálogo con los licitadores en las que se abordarán aspectos como la duración del contrato (inicialmente fijado en cuatro años prorrogable por otra anualidad más) o la configuración de los lotes.

Una vez cerrado el plazo de diálogo, los proveedores deberán presentar sus ofertas definitivas. En este sentido, Aena ha explicado que "optar por el procedimiento de diálogo competitivo va a permitir seleccionar la oferta óptima para cada aeropuerto o lote de aeropuertos".

13 lotes para 46 aeropuertos y 2 helipuertos

En concreto, el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas está presente en los tres primeros lotes (inspección de pasajeros y 'fast track', inspección de equipajes de bodega y Centro de Gestión Aeroportuaria).

Por su parte, el Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat se encuentra en los lotes 4, 5 y 6 (inspección de pasajeros, inspección de equipajes de bodega y Centro de Gestión Aeroportuaria).

A Aena se le atascan los concursos

La compañía se ve obligada a relanzar dos de sus mayores licitaciones ante la falta de ofertas

Aena está sufriendo para sacar adelante dos de sus mayores concursos, piedras angulares de la estrategia de diversificación del negocio aeroportuario: la logística y el comercio. Esta misma semana, el gestor, participado en un 51% por el Estado, ha informado de que se ve obligado a poner el contador a cero tanto en la primera gran iniciativa de la futura Ciudad Aeroportuaria de Barajas, uno de sus proyectos estrella, como en la concesión de las tiendas libres de impuestos ( duty free ) de los aeropuertos de Madrid y Barcelona (las joyas de la corona de Aena y los que más ingresos comerciales le aportan), además de las de Girona y Reus.

Ninguna empresa ha respondido a su llamada pese a que la cotizada ha esgrimido un gran volumen de negocio en estas dos actividades. En el caso de la logística de Barajas, las compañías se han ido retirando en cadena al ver, según han manifestado, que las condiciones de la licitación –redactadas y presentadas durante el 2021– no eran ventajosas dado el nuevo contexto económico.

La ciudad logística de Barajas se retrasa, y el ‘duty free’ genera recelos entre los operadores

Primero desistieron Segro y PSP, que habían presentado una oferta conjunta y logrado la mayor puntuación para hacerse con el primer lote de suelo logístico sacado a concurso en Barajas. Con un área por explotar de 28 hectáreas y 152.914 metros cuadrados para naves, Aena proponía un derecho de uso del suelo a 75 años a cambio de hasta un 35% del capital de la sociedad. El socio poseería el 65% restante y asumiría la inversión en obras. En total, la ciudad aeroportuaria proyectada prevé 2,1 millones de metros cuadrados edificables. Tras la renuncia de Segro y PSP, la segunda opción fue Logicor, que también se apartó. De ahí se intentó con P3, pero las negociaciones acabaron descarrilando. La siguiente alternativa, Merlin, tampoco fructificó, y la última en liza, la australiana Goodman –se ha adjudicado los terrenos de la antigua Nissan en Barcelona– decidió asimismo dar un paso atrás y no optar a la licitación.

El coste del dinero, con el endurecimiento de los tipos de interés iniciado por el Banco Central Euro­peo y otras entidades internacionales, ha propiciado esta desbandada y ha restado atractivo al concurso de Aena, explican fuentes del sector. Ahora, la compañía que preside Maurici Lucena volverá a lanzar el concurso modificando las condiciones, que adaptará al nuevo contexto económico, confirman desde la cotizada. Aena también tienen pendiente la licitación de la ciudad aero­por­tua­ria de El Prat –aún no ha lanzado el concurso–. En Barcelona prevé dedicar 151 hec­tá­reas a distintos usos que se pondrán a disposición de los interesados a partir del 2024. El proyecto inicial consistirá en un hotel junto a la T2 que se licitará en el segundo semestre del 2024. A continuación, en el primer semestre del 2025, Aena prevé sacar al mercado 36 hectáreas para el desarrollo de un primer polo logístico.

En el caso de las tiendas libres de impuestos, la deserción de los operadores comerciales en el lote de Barajas y El Prat ha hecho que Aena tenga que reiniciar el procedimiento para estos aeropuertos. El gestor aeroportuario ha optado aquí por mantener las condiciones técnicas y económicas de la licitación. Y esto ha causado sorpresa entre las empresas de duty free , pues fueron precisamente estas normas las que dejaron el concurso desierto en estos aeropuertos, confirman en el sector. “Según las condiciones técnicas y económicas que ha planteado Aena­ en el concurso, las rentas garantizadas que se tienen que pagar en aeropuertos del tamaño y volumen de Barajas y El Prat suponen un importe muy alto, lo que significa un riesgo elevado para los operadores. También plantea dudas legales ya que no se responsabilizan del flujo de pasajeros”, sostiene Carlos Gallego, director general de la Asociación Española de Operadores Comerciales de Aeropuertos, Puertos y Estaciones (Aeocape). “Proponemos un modelo de negocio que equilibre las obligaciones de las partes, hoy claramente inclinadas sobre el operador comercial”, añade.

Aena ultima un megaconcurso de 1.500 millones para los servicios de seguridad en sus 45 aeropuertos

Los contratos ganan en plazo tras la desbandada de Prosegur, Securitas y Eulen en 2020

Próxima llamada de Aena al sector de la seguridad privada. El consejo de administración del gestor aeroportuario va a aprobar, previsiblemente la próxima semana, la licitación de los contratos de vigilancia en los 45 aeropuertos y dos helipuertos de la red, además del aeródromo de Murcia. Se trata de uno de los mayores concursos de servicios puesto en juego por la Administración, con un valor total de unos 1.500 millones de euros. Se prevé que las firmas de seguridad pongan a trabajar para Aena cerca 5.500 vigilantes y más de 2.000 auxiliares.

Fuentes conocedoras del borrador del pliego hablan de un plazo de cinco años de servicio, con una posible prórroga de un año adicional, con el fin de dar la mayor estabilidad posible a las adjudicatarias. Se sube desde los dos años del último concurso.

Las aspirantes a entrar en Barajas, El Prat y demás plazas bajo gestión de Aena tendrán que ajustar sus ofertas a la parte alta de la horquilla de viajeros ofrecida por la compañía en su plan estratégico 2022-2026. Esto es unos 286 millones de viajeros en este 2023 (tras la actualización de final de febrero); 288 millones en 2024; la cifra prevista para 2025 sube a 301 millones de usuarios, y para 2026 se estima un techo de 315 millones. El récord vigente para Aena se alcanzó en 2019, cuando atendió a 275 millones de pasajeros que despegaron o aterrizaron en España.

El último concurso para gestionar los sistemas de seguridad y cubrir los pasos de control en los aeropuertos, con un presupuesto de licitación de 303 millones y resuelto en noviembre de 2020, estuvo rodeado de polémica al reflejar el alza de costes laborales que salió de las huelgas de 2018. Ese conflicto llegó a paralizar El Prat y supuso una crisis sin precedentes para Vueling. Tal fue ese impacto que los grandes de la seguridad, como Prosegur, Securitas y Eulen, decidieron no presentar ofertas ante lo que entendían como márgenes excesivamente estrechos.

El rival a batir

La gran ganadora entonces fue la firma balear Trablisa al adjudicarse seis de los 13 lotes que fueron licitados por 168 millones y con un periodo de duración de dos años, ampliables a un tercero. Cuatro lotes de aeropuertos quedaron desiertos.

Trablisa sustituyó a Ilunion en Barajas y había prorrogado sus servicios en Barcelona-El Prat, Palma de Mallorca, Alicante, Almería, Menorca e Ibiza. También incorporó el lote Canarias Este (Gran Canaria, Lanzarote y Fuerteventura), donde trabajaba Ilunion; se llevo el conjunto de aeropuertos de Canarias Oeste (Tenerife Sur y Tenerife Norte); desplazó a Segurisa del lote Norte (Bilbao, Asturias, Santander, Santiago, A Coruña y Vigo); relevó a ICTS en Sevilla y Jerez, y se apuntó la seguridad de los aeródromos con menos de 400.000 viajeros.