La compañía se ve obligada a relanzar dos de sus mayores licitaciones ante la falta de ofertas
Aena está sufriendo para sacar adelante dos de sus mayores concursos, piedras angulares de la estrategia de diversificación del negocio aeroportuario: la logística y el comercio. Esta misma semana, el gestor, participado en un 51% por el Estado, ha informado de que se ve obligado a poner el contador a cero tanto en la primera gran iniciativa de la futura Ciudad Aeroportuaria de Barajas, uno de sus proyectos estrella, como en la concesión de las tiendas libres de impuestos ( duty free ) de los aeropuertos de Madrid y Barcelona (las joyas de la corona de Aena y los que más ingresos comerciales le aportan), además de las de Girona y Reus.
Ninguna empresa ha respondido a su llamada pese a que la cotizada ha esgrimido un gran volumen de negocio en estas dos actividades. En el caso de la logística de Barajas, las compañías se han ido retirando en cadena al ver, según han manifestado, que las condiciones de la licitación –redactadas y presentadas durante el 2021– no eran ventajosas dado el nuevo contexto económico.
La ciudad logística de Barajas se retrasa, y el ‘duty free’ genera recelos entre los operadores
Primero desistieron Segro y PSP, que habían presentado una oferta conjunta y logrado la mayor puntuación para hacerse con el primer lote de suelo logístico sacado a concurso en Barajas. Con un área por explotar de 28 hectáreas y 152.914 metros cuadrados para naves, Aena proponía un derecho de uso del suelo a 75 años a cambio de hasta un 35% del capital de la sociedad. El socio poseería el 65% restante y asumiría la inversión en obras. En total, la ciudad aeroportuaria proyectada prevé 2,1 millones de metros cuadrados edificables. Tras la renuncia de Segro y PSP, la segunda opción fue Logicor, que también se apartó. De ahí se intentó con P3, pero las negociaciones acabaron descarrilando. La siguiente alternativa, Merlin, tampoco fructificó, y la última en liza, la australiana Goodman –se ha adjudicado los terrenos de la antigua Nissan en Barcelona– decidió asimismo dar un paso atrás y no optar a la licitación.
El coste del dinero, con el endurecimiento de los tipos de interés iniciado por el Banco Central Europeo y otras entidades internacionales, ha propiciado esta desbandada y ha restado atractivo al concurso de Aena, explican fuentes del sector. Ahora, la compañía que preside Maurici Lucena volverá a lanzar el concurso modificando las condiciones, que adaptará al nuevo contexto económico, confirman desde la cotizada. Aena también tienen pendiente la licitación de la ciudad aeroportuaria de El Prat –aún no ha lanzado el concurso–. En Barcelona prevé dedicar 151 hectáreas a distintos usos que se pondrán a disposición de los interesados a partir del 2024. El proyecto inicial consistirá en un hotel junto a la T2 que se licitará en el segundo semestre del 2024. A continuación, en el primer semestre del 2025, Aena prevé sacar al mercado 36 hectáreas para el desarrollo de un primer polo logístico.
En el caso de las tiendas libres de impuestos, la deserción de los operadores comerciales en el lote de Barajas y El Prat ha hecho que Aena tenga que reiniciar el procedimiento para estos aeropuertos. El gestor aeroportuario ha optado aquí por mantener las condiciones técnicas y económicas de la licitación. Y esto ha causado sorpresa entre las empresas de duty free , pues fueron precisamente estas normas las que dejaron el concurso desierto en estos aeropuertos, confirman en el sector. “Según las condiciones técnicas y económicas que ha planteado Aena en el concurso, las rentas garantizadas que se tienen que pagar en aeropuertos del tamaño y volumen de Barajas y El Prat suponen un importe muy alto, lo que significa un riesgo elevado para los operadores. También plantea dudas legales ya que no se responsabilizan del flujo de pasajeros”, sostiene Carlos Gallego, director general de la Asociación Española de Operadores Comerciales de Aeropuertos, Puertos y Estaciones (Aeocape). “Proponemos un modelo de negocio que equilibre las obligaciones de las partes, hoy claramente inclinadas sobre el operador comercial”, añade.
