La DGT pone punto final al carnet de conducir de mayores de 65 años: qué sucederá ahora

La DGT pone punto final al carnet de conducir de mayores de 65 años: qué sucederá ahora

La seguridad vial es un tema de constante revisión, con normativas que buscan reducir los riesgos en carretera y garantizar que todos los conductores españoles cumplan con las condiciones necesarias para circular. 

A medida que la población envejece, el debate sobre la capacidad de los conductores mayores para seguir al volante ha cobrado mayor relevancia. En este contexto, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha implementado nuevas medidas dirigidas a los conductores de 65 años o más.

La agencia ha establecido requisitos estrictos para la renovación del carnet de conducir. Estas modificaciones buscan asegurar que quienes continúan manejando lo hagan en óptimas condiciones.

Cuál es la propuesta de la DGT para los carnets de los mayores de 65 años

Uno de los cambios más significativos es la reducción del período de renovación del carnet de conducir. Mientras que los conductores menores de 65 años deben renovar su permiso cada diez años, aquellos que superan esta edad están obligados a hacerlo cada cinco años.

Además de la frecuencia en la renovación, las pruebas psicofísicas se han vuelto más rigurosas. Los conductores mayores deben someterse a evaluaciones detalladas que incluyen exámenes de visión, audición y reflejos. 

Estas pruebas son fundamentales para determinar si el conductor mantiene las condiciones óptimas para circular de manera segura. En casos donde se detecten limitaciones, la DGT puede imponer restricciones adicionales, como prohibir la conducción nocturna o limitar la distancia de desplazamiento desde el domicilio del conductor.

Las medidas buscan una evaluación más constante de las capacidades físicas y cognitivas de los conductores veteranos.

La DGT rebaja la tasa de alcoholemia: estos serán los nuevos límites

El objetivo de esta modificación por parte de la Dirección General de Tráfico es evitar el incremento de fallecidos en las carreteras de España. Durante el año 2023, 1.145 personas perdieron la vida a causa de los distintos siniestros de tráfico. 

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La Dirección General de Tráfico, con tal de reducir el número de accidentes y muertes en las carreteras de España, ha modificado y rebajado la tasa de alcoholemia en el nuevo Reglamento General de Conductores. Esta reforma, que lleva gestándose durante los últimos meses, parece haber entrado en su recta final y todo hace pensar que estará pronto en funcionamiento. 

El objetivo primordial de esta rebaja es evitar el incremento de fallecidos en las carreteras de nuestro país, disminuir las conductas de conducción agresiva, reducir el consumo de alcohol y drogas al volante, los excesos de velocidad y enviar un mensaje para el uso correcto de todo tipo de vehículos. 

¿Esta nueva reforma afecta a todo el mundo?

Tal y como ha anunciado la novedosa campaña de verano de la Dirección General de Tráfico, la institución comandada por Pere Navarro ha decidido rebajar la tasa de un colectivo de conductores en concreto: los profesionales del volante. No obstante, hay cierta indignación con esta reforma, ya que gran parte de la sociedad pide que esta tasa se reduzca a 0 en carretera para todos los ciudadanos y ciudadanas. 

Con esta nueva modificación, la DGT pretende rebajar el número de fallecidos en vehículos de transporte (autobús, taxis, VTCs...). Si echamos un ojo a las muertes en carretera del año 2023, de los 1.145 fallecidos tan solo 75 viajaban a bordo de un vehículo con conductor profesional. 

¿Cuál es la rebaja de la tasa?

La Dirección General de Tráfico ha elegido a este colectivo para ser el primero en estrenar el nuevo límite en la tasa de alcoholemia. La cifra, que estaba fijada en 0,25 mg/l, se reducirá hasta los 0,10 mg/l del alcohol por litro de aire espirado, es decir, menos de la mitad en comparación con los anteriores datos. 

Tal y como hemos indicado líneas atrás, esta nueva tasa afectará a todos y cada uno de los conductores que viven del volante: transportistas, taxistas o conductores privado, entre otros. La DGT, además, recuerda en numerosas ocasiones a los usuarios el número de alcohol que es posible consumir en función del peso del mismo (para no exceder la tasa en un control) y explica las posibles consecuencias.  

Fuente: La DGT rebaja la tasa de alcoholemia: estos serán los nuevos límites (20minutos.es)

Falsas multas de tráfico: la DGT advierte que si recibes una sanción de esta manera, se trata de un fraude

Solo hay una situación en la que las notificaciones de sanciones se reciben de esta forma, pero solo para aquellos opten por ella

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha advertido sobre la importancia de estar alerta ante los correos electrónicos que se presentan como notificaciones de multas de tráfico, pero que en realidad son fraudulentos y pretenden extraer información sensible de los conductores. A través de su página web, el organismo de tráfico recuerda que existen métodos oficiales para la notificación de multas y que cualquier comunicación que llegue por otros medios, especialmente correos electrónicos, debe tratarse con cautela.

¿Cómo funciona esta estafa?

La DGT ha lanzado una alerta a todos los conductores sobre esta estafa que está ganando terreno. Este método es tan sencillo como efectivo: los autores del delito envían correos electrónicos manipulados que imitan a la perfección las notificaciones legítimas de multas de tráfico.

Estos correos, que a primera vista pueden parecer auténticos y convincentes, solicitan una respuesta en la que el conductor proporcione información personal o financiera sensible. Ante esto, la DGT hace un llamado a todos los conductores para que mantengan la cautela y eviten proporcionar esta información en respuesta a estos correos electrónicos.

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En algunos casos, la estafa puede llegar a ser aún más peligrosa. Es posible que, además de la advertencia de una multa sin pagar y la urgente notificación de que queda poco tiempo para abonar el importe de la misma, se adjunte un enlace. Este enlace supuestamente lleva a consultar la información relativa a la multa, pero al hacer clic en él, se redirige al usuario a una página externa sin relación alguna con la DGT y gracias al cual los delincuentes pueden acceder a los datos personales y financieros de la víctima.

La DGT ha aclarado que, para las notificaciones de multas de tráfico, utiliza métodos oficiales que no incluyen el uso de correos electrónicos ni mensajes de texto. Como norma general, la DGT envía las notificaciones de multas por correo postal a la dirección registrada del conductor. En los casos en que no se pueda localizar al destinatario en su domicilio, la DGT procede al envío de la notificación al Tablón Edictal Único (TEU), donde se publican oficialmente las notificaciones administrativas.

Cuando las notificaciones sí que son digitales

Existe una alternativa para recibir notificaciones de multas de tráfico en formato digital, pero disponible únicamente para aquellos conductores que opten por ella. Se trata de la Dirección Electrónica Vial (DEV), un buzón electrónico en el cual los usuarios pueden inscribirse para recibir comunicaciones y notificaciones de manera digital, teniendo el mismo peso legal que una notificación en papel.

La inscripción a este servicio es voluntaria para las personas físicas, pero es obligatoria para las personas jurídicas cuando deseen matricular o cambiar la titularidad de un vehículo. Una vez que se realiza la inscripción, todas las notificaciones, principalmente aquellas relacionadas con multas o sanciones, se enviarán a través de este canal y no a través del correo ordinario. Y por lo mismo, los conductores que no se hayan incorporado a la DEV continuarán recibiendo las notificaciones de las sanciones a través del correo postal.

Bruselas desautoriza a la DGT: no es legal quitar el carnet de conducir a los mayores de 65 años

La DGT lleva años trabajando sobre limitaciones a la conducción para este colectivo, al que acaba de amparar Bruselas en una decisión histórica para ellos que asegura su libertad de movimientos

Todos sabemos que algunas de las decisiones de la DGT además de arbitrarias, como la clasificación de las etiquetas medioambientales de los automóviles, son insostenibles ante instituciones supranacionales.

Este es el caso de lo ocurrido esta misma semana en el Parlamento Europeo, que ha desautorizado a la Dirección General de Tráfico en una de sus medidas estrella que llevaba estudiando desde hace años.

Mayores de 65, bajo la lupa

En este caso la DGT había puesto en su punto de mira a los mayores de 65 años, a los que además de llamar 'viejenials' en uno de sus artículos, había criminalizado como fuente habitual de accidentes.

Se trata de una actitud edadista que algunas asociaciones han denunciado incluso en las señales de tráfico que plantea poner en funcionamiento la DGT este mismo año, donde se ilustra a los mayores de 65 años como ancianos inválidos que andan difícilmente sirviéndose de un andados o bastón.

Desprecio

Pese a que la legislación actual en materia de renovación de carnet de conducir ya es más restrictiva que la de muchos países europeos y obliga a renovar el carnet de conducir cada cinco años a partir de los 70, cuando en otros países se mantienen 10 años de validez, la DGT planteaba reducir las renovaciones a dos años.

A efectos prácticos esto significa que a partir de los 65 se otorga una única renovación por cinco años y a partir de entonces las renovaciones son cada 24 meses y con un examen que se llegó a plantear que fuera más riguroso que para los conductores normales.

Puedes trabajar pero no conducir

De acuerdo con declaraciones de María José Aparicio, subdirectora de Educación y Formación de Tráfico: «el 30 % de los fallecidos de tráfico en la Unión Europea son mayores de 65 años», una frase que estigmatiza un colectivo con mucha experiencia y muy prudente al volante.

Los conductores con carnet de coche ya no podrán conducir motos de 125

El incremento de la siniestralidad entre los motoristas hace que la DGT se plantee retractarse de esta decisión que tomó hace años

Hace ya casi dos décadas que la DGT tomó la decisión de que los conductores de coche con carnet B en vigor pudieran ponerse a los mandos de motocicletas de hasta 125 centímetros cúbicos.

Entonces la medida fue jaleada por la industria del sector pero criticada por las asociaciones de seguridad vial, pues suponía que conductores de coche con cero experiencia en vehículos de dos ruedas salieran a la carretera.

Sin experiencia

La decisión fue relativamente bien hasta que de unos años a esta parte la popularización de las motos de 125 en propiedad y en alquiler se ha convertido en uno de los motivos que puede estar detrás del incremento de fallecidos entre los motoristas que se ha registrado en 2022.

Así, las muertes en moto han aumentado en torno a un 19 % en 2022, pasando de 254 a 299 fallecidos, un dato que ha llevado a la DGT a tomar medidas urgentes, entre las que destaca la obligatoriedad de utilizar casco cerrado y guantes homologados en carretera y prohibir que los conductores de coche puedan ponerse a los mandos de una moto sin formación.

¿Un examen?

De acuerdo con la DGT los conductores de coche en principio no tendrán que hacer ningún examen, aunque sí tendrán que superar un curso de formación que podrían impartir las autoescuelas y del que apenas se conocen más datos.

Podríamos estar ante un simple curso de ocho horas que afianzara algunos conocimientos teóricos al respecto, pero en ningún caso se ha hecho referencia a un examen o prueba de conducción. En paralelo se le podría exigir más de tres años de antigüedad en el carnet de coche, tal y como ocurre en Francia o Alemania.

La DGT no sólo se va a conformar con prohibir los patinetes eléctricos. Adiós a su venta a finales de enero

La seguridad pública ha puesto en el punto de mira a los patinetes eléctricos. Renfe tomó la decisión el 12 de diciembre de prohibir la entrada de estos dispositivos en sus servicios de trenes, siguiendo la tendencia de otras ciudades españolas como Barcelona, Madrid y Sevilla. Esta medida responde a la creciente inquietud por la salud pública, especialmente después de varios incidentes de incendios en las baterías de patinetes eléctricos en entornos de transporte público, así como accidentes de movilidad al invadir aceras de peatones.

Antecedentes

El 17 de octubre pasado, la explosión de la batería de un patinete eléctrico en el Metro de Madrid marcó un cambio en la percepción de la seguridad de estos dispositivos. A pesar de que no hubo daños personales, las autoridades están tomando medidas para abordar cualquier riesgo potencial asociado con los patinetes eléctricos. Aunque no parece por ahora ser el fin de la era de estos vehículos, su libertad se ve cada vez más restringida.

A partir del 21 de enero de 2024 sólo se podrán comercializar patinetes eléctricos que se encuentren certificados. El resto, estarán prohibidos para circular.

Esto se suma a la decisión de Renfe de prohibir los patinetes eléctricos en todos sus servicios, incluyendo Cercanías, Regionales, trenes de Alta Velocidad y Larga Distancia. Esta medida también afecta a otros dispositivos de movilidad personal eléctricos o con baterías, como monociclos. La finalidad de esta restricción es garantizar la seguridad y comodidad de los pasajeros, reduciendo cualquier riesgo relacionado con los patinetes eléctricos.

Una medida que se vuelve tendencia

Esta medida ejemplifica una tendencia más amplia en la regulación de vehículos de movilidad personal en España y otras partes del mundo. Ciudades como París también han enfrentado desafíos en cuanto a la aceptación de los patinetes eléctricos, incluso convocando referendos para abordar la cuestión. La creciente presencia de estos vehículos ha llevado a la Dirección General de Tráfico (DGT) en España a considerar limitaciones y nuevas regulaciones para abordar problemas y riesgos asociados.

Atención: nueva normativa impuesta por la DGT

En respuesta a los crecientes problemas, la DGT implementará nuevas normas para los vehículos de movilidad personal en España a partir del 21 de enero de 2024. Estas normativas afectarán a las marcas y modelos de patinetes eléctricos, permitiendo la venta solo de aquellos que cuenten con certificación. La DGT busca garantizar la seguridad vial y la protección de los conductores, estableciendo requisitos específicos.

La resolución publicada en el Boletín Oficial del Estado (BOE) el 21 de enero de 2022 establece un Manual de características para la certificación VMP. Los patinetes que no obtengan la certificación antes del 22 de enero de 2024 podrán circular hasta el 22 de enero de 2027. Los usuarios que deseen adquirir un vehículo de estas características pueden consultar en la web de la DGT: www.dgt.es/vmp la lista actualizada de marcas y modelos que cumplen con la normativa y con todos los requisitos recogidos en el Manual de características de los VMP. Esta medida refleja el compromiso de la DGT con la seguridad vial y su esfuerzo por regular de manera más estricta el uso de patinetes eléctricos en las vías públicas.

En resumen, las sucesivas prohibiciones de Renfe ante los desafíos de seguridad emergentes asociados con los patinetes eléctricos en el transporte público reflejan una respuesta proactiva. Esto se suma a la discusión en curso sobre la regulación y aceptación de estos dispositivos en las ciudades españolas y a nivel internacional.

Fuente: La DGT no sólo se va a conformar con prohibir los patinetes eléctricos. Adiós a su venta a finales de enero (lagradaonline.com)