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26 febrero

Las nuevas cámaras de vigilancia de Renfe amenazan con ficharte si entras al andén sin billete

Tal y como contaron desde Renfe, el proyecto RS3 («Renfe Smart Security Station») había completado la primera fase con la actualización de los sistemas de seguridad de unas 415 estaciones de Cercanías. Se han instalado nuevos elementos tecnológicos, entre los que se encuentran sistemas anti-intrusión, sistemas de control de acceso, cámaras y grabadores del sistema de CCTV.


La pasada semana, Renfe comunicó la finalización con éxito de la primera parte de su plan RS3, con el que digitalizará los sistemas tecnológicos de sus estaciones de Cercanías con el uso de videovigilancia e inteligencia artificial para automatizar el control de lo que ocurre en estas estaciones.

Desde entonces, las redes se han llenado de comentarios despectivos hacia la empresa ferroviaria, criticando la inversión de casi 26 millones de euros en seguridad en contexto de un día a día caótico en cuanto a problemas de servicio de sus trenes.

Estos nuevos dispositivos permitirán, «mediante la analítica de comportamientos delictivos» y en tiempo real, por ejemplo, «detectar peleas y agresiones». Pero no solo esto; también podrán «detectar y analizar el fraude en el control de acceso, las caídas de personas en andenes o a las vías, además de incendios o actos vandálicos como grafitis o rotura de mobiliario«. El sistema podrá generar alarmas en tiempo real en los Centros de Seguridad 24 Horas de Renfe, mejorando la eficiencia de la vigilancia.

Es decir, que las personas que tengan por costumbre acceder a los trenes de manera ilícita, así como llevar a cabo otras actividades vandálicas o no consentidas en sus estaciones, van a tenerlo más difícil a partir de ahora, gracias a los sistemas inteligentes instalados.

Seguridad y anonimato

Desde Renfe señalan que esto supondrá una mejoría en la percepción de seguridad que sienten los pasajeros al usar el tren. También aseguran que permitirá controlar mejor los flujos de personas en estaciones saturadas, al facilitar el envío de personal a aquellos centros que lo necesiten en horas punta. Pese a ello, la noticia sobre esta mejoría tecnológica en sus estaciones ha desatado todo tipo de comentarios en redes, y no todos positivos.

Nuevos sistemas de vigilancia de Renfe

Algunas personas han lamentado que el nuevo sistema interceda en la privacidad de los usuarios con una vigilancia que consideran excesiva. Otros, tildan de desconsiderada esta inversión económica en seguridad mientras que los usuarios de Renfe experimentan incidencias relacionadas con la calidad del servicio de forma relativamente constante.

21 febrero

Un vigilante de seguridad destroza “enajenado” la estación que vigilaba en Santander

Renfe va a interponer denuncia contra el detenido por, presuntamente, causar distintos daños en el mobiliario de la estación donde trabajaba


La Policía Nacional ha detenido este jueves 20 de febrero, a primera hora de la mañana, a un agente de seguridad enajenado tras causar destrozos en la estación de Feve de Santander a la que llegan los trenes de Cercanías.

Los hechos han tenido lugar sobre las 8:30 horas. Tras recibir un aviso, se han trasladado hasta la estación varias patrullas de la Policía Nacional. Así lo ha informado el cuerpo policial a Europa Press.

Los hechos

Al llegar los agentes, el agente de seguridad ha desistido en su actitud, pero ha sido detenido por los daños causados y por los que, según ha adelantado la Policía, Renfe va a interponer denuncia.

Allí se encontraron al agente de seguridad, que trabaja en la estación y que se encontraba en “estado de enajenación”. El hombre había arremetido contra diverso mobiliario de la estación con un “objeto contundente”.

Según la Policía Nacional, “sin causa aparente” el hombre ha roto cristales de algunas puertas y tornos de la estación con un objeto que podría ser “una maza”, aunque todavía no se ha identificado.


19 febrero

El nuevo presidente de Renfe abre el debate sobre la retirada de los controles de seguridad

Álvaro Fernández Heredia manifiesta que llevan en funcionamiento desde hace más de 30 años y cuestiona su necesidad


Álvaro Fernández Heredia, el nuevo presidente de Renfe, ha abierto el melón de los controles de seguridad en las estaciones de tren -fundamentalmente en la larga distancia- distribuidos por toda la red ferroviaria española. Lo ha hecho desde su perfil en Twitter, haciendo referencia a un artículo periodístico en el que se ponía en tela de juicio precisamente su necesidad en la actualidad.

En concreto, manifestaba que "este es un debate interesante. Cuenta la leyenda que los controles en el AVE se establecieron con el Madrid - Sevilla cuando éramos el escaparate del mundo, nada podía salir mal y esa nueva AV quería parecer de otro estatus como era el avión… han pasado más de 30 años"..

Las respuestas a su comentario han abierto un hilo en el que uno de los participantes apuntaba que "el debate es interesante y operacionalmente daría fluidez al tránsito, pero la realidad, es que seguimos en nivel 4 antiterrorista".

Comentario que Fernández Heredia ha rebatido: "Entiendo el argumento pero lo cierto es que cuando el nivel era inferior también los había".

El debate viene de largo

Se trata de una controversia que viene de lejos, y que el nuevo presidente de Renfe ha avivado solo semanas después de su llegada a la dirección del operador ferroviario español.

Fuentes consultadas por este diario aseguran que es un debate que siempre ha estado de fondo entre Transportes, favorable mayoritariamente a eliminar los controles, y el Ministerio del Interior, que los mantiene esgrimiendo motivos de seguridad.

Es muy extraño encontrar controles de seguridad en países de Europa, pero también en otros como Japón, Reino Unido o Estados Unidos

La puesta en escena de este debate se produce en un momento en el que los retrasos están disparados en Renfe. Las mismas fuentes consultadas manifiestan a este diario que los controles no ayudan a que haya fluidez en la operativa ferroviaria y provocan demoras.

24 octubre

La muerte de Álvaro Prieto revela la poca seguridad en las estaciones de RENFE: falta dinero y vigilancia

El caso de Álvaro Prieto ha destapado los problemas de seguridad de las estaciones de RENFE en un momento crítico con la amenaza terrorista que se cierne sobre nuestro país


La muerte de Álvaro Prieto ha puesto el foco del debate en la seguridad de las estaciones de RENFE. El joven fue interceptado colándose hasta en cuatro ocasiones en las cercanías de Santa Justa en Sevilla. Sin embargo, el joven de 18 años consiguió detectar una brecha de seguridad por una zona que ya era conocida por grafiteros por su facilidad. Ahora llega el tiempo de analizar qué se puede mejorar y más cuando España se encuentra en el foco del terrorismo yihadista. "Falta dinero y personal", señalan los expertos.

La 'niña bonita' de RENFE son los trenes de alta velocidad. Sin embargo, en los tramos de estas vías la vigilancia es "insuficiente", según detalla a Vozpópuli Alberto García, portavoz estatal de Alternativa Sindical de Trabajadores de Seguridad Privada.

Álvaro Prieto localizó una zona para colarse. La responsabilidad de vigilar este terreno era de ADIF. En el interior de la estación y cerca de ella fue interceptado hasta en cuatro ocasiones. Vigilantes de seguridad y empleados hablaron con el juvenil del Córdoba.

Falta seguridad en los tramos de las vías

Sin embargo, no cesó en su empeño para intentar volver a su casa. Aprovechó una zona en obras que ya era conocida por ser paso para los grafiteros. La vigilancia es férrea en las estaciones de alta velocidad como Santa Justa, Atocha y Joaquín Sorolla. Tienen un control de pasajeros previos, filtros de seguridad, chequeo de equipaje... "Álvaro Prieto intentó colarse y cuando explicó el problema se le propuso soluciones que no aceptó y optó por marcharse", explica García.

En las estaciones es "muy complicado colarse" pero en zonas como las de Álvaro Prieto puede "colarse cualquiera". El control de los terrenos depende de ADIF y están videovigilados por las cámaras y el Centro Permanente de Seguridad. "Nosotros simplemente cumplimos el protocolo porque hay que dejar muy claro que viajar sin billete es un fraude", defienden los vigilantes.

El juez instructor del caso de Álvaro Prieto solicitó la entrega de los vídeos de las cámaras de seguridad y comprobó que se había colado por una zona cercana al puente. El cadáver estuvo oculto durante días para la Policía, empleados de la estación y vigilantes.

La administración "se gasta lo justo" en seguridad

"A niveles globales el servicio de seguridad no está en condiciones. El 75% del volumen de contratación es de la administración pública y se gastan lo justo. Se ahorran todo lo que se puede y no refuerzan las medidas", denuncian los vigilantes.